REVOSLOT

Que pasa con RevoSlot???

“Las opiniones son como los culos, todo el mundo tiene uno”
Clint Eastwood.

Cuentan los rumores, que hay excusas de todo tipo para no probarlos, son caros… pesan mucho…no hay recambios… hasta he oído un, “son de los chinos!!!”

Pues he compradado uno, y lo he probado, y si no quieres seguir leyendo te lo resumo, me gustan!!!

Desmontando excusas

Son Caros… de 6 a 10 euros más caros que otras marcas, bueno…dentro de mi pequeño presupuesto mensual para “el vicio” (100€), me pareció accesible, aunque me quede sin neumáticos nuevos ese mes. Asumible.

Pesan mucho… cierto, muy cierto, casi los 100 gramos. Menuda vaca lechera!!!

Pero…lejos de ser una ventaja contra otros gts en ángulo, sí que le da mucha firmeza al grupo guía/eje delantero en el paso por curva, el mismo peso lo convierte en un coche muy seguro y permisivo.

No hay recambios… lo cierto es que no hay, o al menos no muchos, algunos componentes son compatibles con recambios 1/24, ejes de 3mm, cojinetes, llantas y un etc no muy largo.

Son de los chinos… si! o no! pocas son las marcas de coches que fabrican en Europa, la mayor parte de ellas diseñan aquí para luego producir en Asía.

Como lo he preparado?

No lo puedo evitar, siempre que compro un coche lo primero que hago es abrirlo.

En este caso, no había mucho que hacer, cualquier frikislot no le costara demasiado la

puesta a punto.

  1. Ajuste el engranaje corona/piñón, algo de aceite en los cojinetes de eje y los del motor. Por cierto, el motor es tipo mabuchi aunque camuflado en caja completa.
  2. La guía viene con un muelle bastante largo y tiene mucho recorrido para velocidad. Instale un guía larga con un muelle más corto para conseguir ir más cerca del suelo y evitar rebotes delante, lo que me llevo al punto 3.
  3. Los neumáticos delanteros originales molestaban un poco al limitar el recorrido de la guía, hay varias soluciones, la primera y más fácil, pedir neumáticos delanteros de perfil bajo en la compra inicial o lo que hice yo, montar el eje con llanta en la dremel y rebajar el original. Pa gustos!

Unas trencillas más finas y blandas y poco más, me llevo unos 30 minutos todo y eso que perdí 5 minutos buscando la allen de 1’5.

Nada que cualquier aficionado medio no sepa hacer.

Y en la pista?

Hay muchas variables, tipo de mando, tipo de pista, etc…pero el primer golpe de gas casi me hizo llorar, fue como mover un coche con un motor de vespino.

Lento, pesado, aunque se estiraba bien en la recta (la de Caos 8m).

Más patada en el mando, la curva más corta, freno a muerte (pesa 100g) y tres vueltas después me lo estaba pasando en grande, según pasaban las vueltas y neumático trasero se asentaba un poco, empiezas a darte cuenta que puedes manejar el eje trasero con mucha facilidad, lo q permite acelerar mientras derrapa o dicho de otra manera, puedes salir de la trazada sin miedo a perderlo.

Muy seguro de delante, pocos o ningún salto del eje trasero, buena tracción (el peso le vuelve a ayudar). Fácil de conducir y muy divertido.

Un buen coche sis grandes alardes en los tiempos, pero muy divertido para una tarde de entrenamientos en cualquier club o carreras monomarca.

Obr200

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